Kaj delate v svojem delu?
Od petih let sem sanjal, da bi postal pilot. In veliko civilno letalo. Sanjal sem, da bi letel z IL-86 in dvignil 300 ljudi na nebo. Drugi del teh sanj se je uresničil: na našem Boeingu 767 - 336 mest. Toda na prvem sovjetskem Airbusu ni bilo časa za letenje: njegova letna doba se je končala.
Toda najprej je bila dolga študija: diplomiral sem na Sasovi letalski šoli, nato pa na Uljanovski višji letalski šoli.
Nebo je navdihujoče!
Zdaj imam dostop do dveh vrst letal - Boeing 757 in Boeing 767 - in dostavljam potnike v različne dele sveta.
Ali obstajajo ženske piloti?
Da Čeprav je bilo ženskam zelo težko priti v ta poklic. Obstajal je šovinistični pristop, zdaj pa se stanje spreminja na bolje.
V naši državi je odstotek ženskih pilotov precej nižji kot v svetu, vendar so v skoraj vseh velikih podjetjih. Vem, na primer, da ženska poveljnik leti v Aeroflotu, v UTairu je pilotka.
Ali je pilotu težko dobiti službo danes?
Danes je zelo težko. V letalstvu, tako kot na drugih področjih, se vse razvija v sinusnem valu. Pred tremi ali štirimi leti je prišlo do pomanjkanja pilotov: diplomant šole bi lahko zlahka našel službo in bi lahko naredil vrtoglavo hitro kariero, ne podjetja, ki so izbrala pilote, in piloti podjetja.
Danes nasprotno stanje, in število prostih delovnih mest na trgu se nagiba na nič. Kadeti, ki so bili odpuščeni in skrajšani, se strinjajo s skoraj vsem letom, da ne bi izgubili kvalifikacij. Po šestih mesecih po premoru pilot potrebuje dodatne preglede, po enem letu - usposabljanje, po petih pa je treba vse popraviti.
Kakšne lastnosti naj ima pilot?
Najpomembnejša stvar je želja po nenehnem izboljševanju in nenehni želji po učenju.
Poklic je zelo dinamičen. Vse se hitro razvija: od tehnologije, pravil letenja, metod dela in do dokumentov, ki urejajo lete. Treba se je malo sprostiti in že izpadati iz konture sodobnega letalstva.
Preostale lastnosti, mislim, da so jasne iz vsebine stroke: to je tehnična pismenost, odpornost na stres, sposobnost dela v skupini in znanje tujih jezikov.
Ali so ruski piloti povpraševanja na svetovnem trgu?
Zdaj obstaja veliko povpraševanje po pilotih v svetu, zlasti v Aziji. Letalstvo je v porastu: letala se kupujejo toliko, da nimajo časa za usposabljanje svojih pilotov. Zdi se, da zakaj tisti, ki ne morejo dobiti službo tukaj, ne gredo tja?
Toda v tujini je tudi precej zapleteno. Na primer, na Kitajskem obstajajo zelo strogi medicinski kriteriji, v drugih državah pa lahko obstajajo lokalne specifičnosti pri letalskih operacijah in izbiri, kar ni lahko razumeti. Prav tako ni vsakdo pripravljen oditi na delo v drugo državo ali delati na podlagi rotacije, doma pa porabiti teden na mesec ali celo manj.
Kljub temu pa kar nekaj naših pilotov dela v tujini - od drugih pilotov do inštruktorjev.
Ali imajo piloti kakršne koli poklicne strahove?
Obstaja izgovor:
Krepki stari piloti se ne zgodijo.
Strahovi so del vseh. Toda pilot je strokovnjak za obvladovanje stresa in neposrednega adrenalina na konstruktiven način. Potnik lahko pade v stupor ali tantrum in pilot v vseh nestandardnih situacijah mora sprejeti racionalne odločitve za varno dostavo potnikov od točke A do točke B.
To je razvpiti človeški dejavnik. In najpogosteje ima pozitiven učinek. Sicer bi roboti že dolgo zamenjali pilote. Zahvaljujoč človeškemu dejavniku v obraz oblikovalcev, preizkuševalcev, inženirjev, zemeljskega osebja, stevardes in pilotov, milijoni potnikov varno in udobno vsak dan pridejo na svoje destinacije.
Kakšen je vpliv na psihološko stanje pilotov letalske nesreče in drugih tragičnih nesreč?
Čisto človeško je težko. Ampak poskušamo povzeti. Konec koncev, če vzamete v srce vsako nesrečo, ki jo vidite na cesti, potem je bolje, da ne vozite avtomobila.
V letalstvu je tudi najmanjši dogodek predmet podrobne analize. To je vsakodnevno trdo delo za izboljšanje varnosti zračnega prometa. Rezultati tega dela so očitni. Če je bila pred 40- do 50 leti letalska nesreča običajen dogodek, je danes vsak tak primer izreden dogodek, ki je namenjen sprednjim stranem časopisov in pomembnih novic.
Zato je letalstvo kljub vsemu najvarnejši in najhitrejši način za gibanje v vesolju. Žal ni mogoče odpraviti tveganj pri delovanju tehničnih sredstev. Ker ne morete predvideti vse vnaprej, okolje je včasih nepredvidljivo.
Astronavti pred letom si ogledajo "Belo sonce puščave". In kakšni rituali in vražaji imajo piloti?
Mnogi piloti so vraževerni. Vsakdo ima svoje praznoverje. Na primer, pred letom ne morete poravnati ničesar, ne morete vnaprej reči: "Letimo tam in tako do mnogih" ("Načrtujemo …"), morate zaobiti letalo le v smeri urinega kazalca in tako naprej. O tem, pa tudi o profesionalni folklori, lahko zagovarjate diplomsko delo.
Toda najpogostejše vraževerje - piloti ne marajo govoriti besede "zadnji". Uporabite vsak evfemizem - "skrajni", "končni", ne pa "zadnji". Prav tako se mi je držalo - ne poskušam uporabiti te besede v zvezi z delom. Toda v vsakdanjem življenju se borim sam s sabo in mirno rečem »Kdo je zadnji v vrsti?« Ali »Zadnji dan v tednu«.
Kako izgleda vaše delovno mesto?
Nekaj takega.
S odhodom letalskega inženirja v pilotsko kabino letalske posadke sta ostala dva pilota. Natančneje, kot se šalimo, pet: dva živa in trije avtopilot. Piloti vzletajo ročno in na vnaprej določeni višini vključujejo avtopilot, ki opravi vse potrebno za nadaljnjo stabilizacijo leta in izvedbo programa poti na nivoju letenja. Nato v pristajališču ali na spustu (v katerem podjetju je sprejeta) pilot izklopi avtopilot in ponovno prevzame nadzor.
Na etapni progi se naloge med piloti razdelijo na naslednji način. Pred letom se določi, kdo bo pilot in kdo bo pilot.
- Pilotno letenje nadzira vse parametre letenja, pregleduje instrumente, je pripravljeno v vsakem trenutku posredovati pri nadzoru in preklopiti na ročno pilotiranje. Hkrati se vse delo opravi z avtomatiko. Pod kabino imamo na primer ves strežnik z veliko specializiranimi računalniki. Opravljajo delo navigatorja in letalskega inženirja, tako da piloti nadzorujejo.
- Pilot za spremljanje izvaja radijsko komunikacijo, zapolni dokumente in spremlja instrumente.
Oba pilota imata skoraj enake kvalifikacije, kajti poleg njih nihče jim v kokpitu ne bo pomagal nihče. Edina razlika je, da ima poveljnik več odgovornosti in zadnjo besedo pri odločanju. Interakcija med piloti je temelj varnosti letenja, o njej obstaja celotna znanost - Crew Resource Management (CRM).
Prej, tako imenovano tehnologijo fiksne posadke, ko se njegova sestava ni spremenila. Ljudje so nenehno leteli skupaj in seveda bi se morali dobro poznati in razumeti. Obstajala je celo takšna stvar - »zaspanost posadke«.
Zdaj so popolnoma drugačne delovne tehnologije (SOP), letala pa so zasnovana tako, da ni pomembno, kdo sedi drug ob drugem: moški ali ženska, ruski, kitajski ali arabski. Glavna stvar je strogo upoštevati tehnologijo. Vse do standardnih stavkov je strogo formalizirano.
V večini podjetij je ves čas kroženje posadke. S kom boste jutri leteli, je včasih odvisno od računalnika, ki načrtuje delovni načrt posadk.
Katere pripomočke piloti uporabljajo?
Za pilota zadostuje standardni pripomoček - to je iPad. Praviloma iPad Air 2 in višje. To je posledica dejstva, da so ponudniki programske opreme za letalstvo osredotočeni na OS X.
Tablico izda podjetje. Za njega ima kabina poseben certificiran nosilec, ki vam omogoča, da ga uporabljate med celotnim letom. Na tabličnem računalniku potrebujete le tisto, kar potrebujete za delo: zemljevide, programsko opremo za izračune, knjižnico. Nič več. Ne moremo vzeti in dati nekaj ali izbrisati. To naredi skrbnik, v čigar roki so vse nastavitve.
Zato nosim s seboj še en iPad za osebno uporabo. Nekdo raje laptop in nekdo stane samo telefon. To je nekaj za branje ali gledanje, kot tudi za ohranjanje stikov s hišo. Na poslovnem potovanju, razen na internetu, ni mogoče komunicirati z sorodniki.
Ali imate pri svojem delu prostor za papir?
Da, in veliko: navigacijski izračun leta (CFP), vremenska napotitev (dejansko vreme in napovedi), vremenski zemljevidi, povzetki nujnih sporočil za posadke (NOTAM), dokumenti o koristnem tovoru (kombinirani nakladnice, seznam potnikov, informacije o tovoru), dodatne dokumente. Paket gre kilogram in pol.
Podjetja postopoma prehajajo na brezpapirne tehnologije, vendar je ta proces zelo počasen, saj je treba v letalstvu vedno znova preverjati in podvajati.
Na primer, navigatorjev izračun (imenovan CFP) se izvede na računalniku s posebno programsko opremo, vendar med letom zabeležimo v papirni različici, ali računani računalnik šteje za dejanske kazalnike. V primeru neskladnosti je potreben dodaten nadzor. Kot sem že omenila, je pilot predvsem vključen v papirno delo.
Kako organizirate svoj čas?
Vse je odvisno od sezone in od letalske družbe. Manj dela pozimi, več dela poleti. Poleg tega vsako podjetje leti na določeni razdalji in iz tega gradi graf.
Velika letala, kot so Boeing 777 in Boeing 767, praviloma opravljajo dolge lete. Na primer, 12 ur letite iz Moskve v Dominikansko republiko, tam boste predali letalo drugi posadki. Letijo nazaj v Moskvo in imate en ali tri dni počitka. In tako v krogu. To se imenuje "relejska dirka".
Lahko letite do "obroča". To je, ko letite iz enega mesta, potem obiščete več drugih, potem se vrnete. Na primer, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moskva.
Če govorimo o letalih z majhno zmogljivostjo, potem skoraj vsak dan gredo na delo piloti, ki opravljajo kratke obrate. Potovanje je zelo majhno, vsi leti se začnejo in končajo doma.
Kaj počne posadka med počitkom med poleti?
Nekdo, ki: nekdo spi, nekdo gleda televizijo, nekdo gre v telovadnico ali v bazen. Prisotnost simulatorja, mimogrede, je za nas zelo pomembna pri izbiri hotela.
Če smo na "releju", je veliko odvisno od politike podjetja in položaja v državi gostiteljici. Če je uspešna, lahko greš na plažo ali greš v nakup. Če imate čas, obiščite lokalne znamenitosti. Ampak ne morete piti alkohola in narediti nekaj ekstremnega počitka.
Ste se kdaj srečali s huliganstvom na krovu?
"Huligan" na krovu se vedno zgodi iz enega razloga - alkohola. Ker letimo do turističnih destinacij, smo to pogosto naleteli. Bili so celo primeri, ko je bilo treba tatovega vezati. Hkrati so morali kabinsko osebje ali drugi potniki pomiriti tiste, ki so pili.
Pilotom v izrednih razmerah je prepovedano zapustiti kabino.
Zaradi zaostrovanja odgovornosti in zaradi javnega razkritja je na ladji manj primerov huliganstva. Ampak v vsakem primeru ne bi nikomur svetoval, da pije na krovu. Polet je sam po sebi obremenitev telesa (zrak je suh, tlak nizek), ne smete dehidrirati in se še bolj obremeniti. Ob prihodu boste lahko dohiteli v prijetnem okolju in brez administrativnih in kazenskih posledic.
Kako se boriš proti letalu?
Malo smo lažji kot, na primer, potniki. Prihajate tako utrujeni, da samo pridete do postelje in greste v posteljo.
Pred letom je težje prisiliti, da počivate, še posebej, če ste nekaj časa preživeli v načinu »čez dan - budni, ponoči - spanje«. Ležanje in spanje čez dan je zelo težko. Konec koncev, kot veste, se utrujenost kopiči in počitek, na žalost, ne. Spanje za prihodnost je nemogoče, vendar se lahko utrudi z veliko mejo.
Težje ni s spremembo načina mirovanja, ampak z raztrganim urnikom prehrane. Spanje se ponovno vzpostavi precej hitro, vendar je želodec veliko počasnejši. Torej, ponoči, se to zgodi, se počutite neverjetno lačni, in obratno, dobrote čez dan ne povzročajo nobenega navdušenja.
Kaj je v tvoji torbi?
Imam tri vrečke.
Ena majhna. Uporabljam ga pri obračanju letov. Obstaja več peres, markerjev, ravnilo, vse potrebne dokumente, iPad, alarmni jopič, vrč-termos in sušenje. Pomagajo mi v spanju. Nekdo za to nosi semena, nekdo - ročni ekspander, imam sušenje.
Če je to »relejska dirka« za dan ali dva, potem z mano poleti majhen kovček z dvema oddelkoma: za papirje in za najbolj potrebna oblačila (kaj storiti za večerjo in na morju). Če je poslovno potovanje dolgo ali preko različnih podnebnih pasov (letov je od minus 35 do plus 35), potem se moja "vzvratna" vreča vozi na kovček, ki že ima vse od termalnega perila do lahkih copat.
Kakšno je vaše mesto v športu?
Piloti letno opravijo VLEK - zdravniško-letalsko strokovno komisijo. To je dokaj strog fizikalni pregled: pet ključnih strokovnjakov in kardiogram, raziskave in analize. Po 40 letih se opravijo dodatne študije, po 55 pilotih pa se na splošno pregledajo v bolnišnici.
Če želite opraviti VLEK, morate ostati v formi. Poleg tega po letu, ko sedite 12 ur zapored, telo preprosto zahteva fizično aktivnost. Sodelovanje v timskih športih žal ne deluje. Na primer, ljubim hokej, a kdo potrebuje igralca, ki je nenehno na poslovnih potovanjih? Zato delaš fitnes: tek, plavanje, hoja, če ni drugih možnosti - polnjenje z elektronskim trenerjem v sobi.
Ali imate predletni zdravniški pregled?
V Rusiji ta anahronizem še vedno ostaja, čeprav se to ni zgodilo po vsem svetu.
Iz nekega razloga menimo, da bo brez tega vsakdo začel leteti pijan ali pod drogami. Piloti civilnega letalstva se dobro zavedajo stopnje svoje odgovornosti in nihče se ne želi ločiti od poklica.
Je res, da …
1. Kava in čaj na krovu je bolje ne piti, ker je voda v letalu slabe kakovosti in polnjena s kemikalijami?
Voda res ni ista kot na zemlji. Najprej zaradi nizkega tlaka vre pri nižji temperaturi. Toda za vrelo vodo se nikoli ne pripelje iz varnostnih razlogov. Malo je verjetno, da vam bo všeč, če vas bo sosed nenamerno razlil.
Drugič, občutek okusa na visoki nadmorski višini je popolnoma drugačen. Soli in kisline se dojemajo drugače. Zato mnogi ljudje radi pijejo paradižnikov sok na letalu. Njegovo dojemanje je skoraj nespremenjeno v primerjavi s tlemi, vendar se zdi, da je okus čaja ali kave napačen.
Kar se tiče čistosti vode na plovilu, je strogo nadzorovana. Rezervoarji se redno perejo, oskrbo z gorivom pa opravlja poseben stroj pod strogim nadzorom inženirjev.
2. Ali imajo piloti in potniki različna živila?
Praviloma, da. Poleg tega imajo poveljnik in kopilot tudi različna živila. Ponovno, vse iz varnostnih razlogov. Po enakem uživanju, naj oba pilota ne dobita slabe prebave ali alergije na hrano.
Vendar ne skrbite, kakovost in vsebina hrane pilotov je približno enaka kot pri potnikih. Iste ribe, piščanec, meso.
3. Če je med tihim letom luč "Pritrdite varnostne pasove" vklopljena dolgo časa, je pilot preprosto pozabil ugasniti?
To se zgodi in to. Ampak redko. Vodniki so ves čas v kabini, to bodo zagotovo opazili in vprašali, kaj se dogaja.
Še ena stvar je, da piloti vnaprej vedo, kdaj se začnejo vrtoglavice (območja posebnih možnih turbulenc so označene v naših posebnih karticah) in da lahko žarnico vnaprej vklopijo za 10-20 minut, da zaščitijo potnike.
4. Ali lahko stevardesa vstopi v pilotsko kabino samo s posebnim geslom?
Da Poleg tega lahko vstopi le višja stevardesa. Pred vsakim poletom je dogovorjen postopek za vstop v kabino. Brez pogojnega signala ni dovoljeno.
Poleg tega je kabina opremljena z videonadzorom, tako da takoj razumemo, kdo je s čim vstopil.
5. Ali mora biti pilot vedno oblečen v uniformo?
In ja in ne. Da, če letite s potniki. In tukaj je vse precej strogo. Na primer, v eni od družb, v katerih sem delal, je bil hudo kaznovan zaradi pomanjkanja zgornje meje. Naredil sem krog letala brez omejitve - minus 25% plače.
Ne, če trajekt leti. Potem lahko letite v običajnih civilnih oblačilih.
Poleg tega nekatere zahteve za videz vzpostavijo letališča. Na primer, v Bangkoku pilot brez uniforme ne bo zamudil letala, ne glede na dokumente.
Tudi zabaven primer je bil. Eden od pilotov ni pravočasno prinesel oblike perila. Kaj storiti? Ne čakajte, da se umije in ne pomahaš, odtrgati let. Najprej sem se moral vkrcati na enega pilota, odstraniti uniformo in ga prenesti na pilota. Zamenjal se je, potem pa so tudi njega zamudili.
6. Piloti ne slišijo ploskanja potnikov?
Imamo oklepna vrata v kabino, skozi katero se skoraj nič ne sliši. Običajno vodniki kasneje povedo, da so potniki ploskali. (Mimogrede, če vam je všeč let, napišite nekaj besed o tem v listu za povratne informacije ali na spletni strani podjetja. Tisti, ki so poskušali za vas, bi bili zadovoljni.)
Sam sem dvakrat slišal ploskanje. Nekoč je prišlo do polnega letenja otrok - najbolj hvaležnih potnikov. Drugi, ko smo prispeli v Bolgarijo in dve uri zaradi slabega vremena, je bilo v čakalnici. Sedeli so iz druge vožnje, ko prva megla še ni bila povsem razprodana. Seveda so potniki ploskali in kričali, da bi jih lahko slišali tudi skozi naša oklepna vrata.
7. Ali piloti še naprej krepijo s stevardi?
Ne vem. Ne maram, ko kopam v svojem osebnem življenju in se ne vzpenjam na druge.
Moja žena je stevardesa. Srečali smo se na "releju" in odnos se je začel na terenu. Ampak ne takoj. Mešala je urnik: potem je odletela, potem pa jaz. Potem so se spoznali.
Lifehacking od Andreja Gromozdina
- Pridite na letališče z udobno začasno oskrbo. Večina podjetij, vključno s čarterskimi, dovoljuje elektronsko registracijo od doma. Prtljago boste morali prenesti in opraviti pregled. Tako, da pride oseba v treh urah in je utrujena, še preden pride na letalo, je to koristno le za brezcarinske trgovine in restavracije.
- Ko vnaprej opravite inšpekcijski pregled pred letom, vstavite vse iz žepov v torbo. To bistveno pospeši postopek in vam bo omogočilo, da ne boste nadaljevali z iskanjem telefona ali vstopnega kupona za pregled.
- Kadarkoli je mogoče, pijte veliko tekočine na krovu. Zrak v ravnini je suh in namerno ne navlažen, tako da vlaga ne škoduje zasnovi zrakoplova. Zato, bolj ko pijete, bolje je. Zato, "ne pustite se izsušiti!"
- Med dolgim letom naredite mikro gimnastiko. Dajte sklepom, zlasti nogam, malo gibanje, tako da kri ne stagnira.
Toda najpomembnejši nasvet bralcem - vedno uživajte v letu.
V tem je nekakšna magija, ko se vaše telo prestavi z enega konca sveta na drugega za 8-10 ur z izjemnimi hitrostmi.
Še 100-150 let nazaj tega ni bilo mogoče predstavljati. Zato ne obravnavajte letov kot nekaj vsakdanjega (tudi če veliko letite) - zabavajte se!
